МАСЛА МОТОРНЫЕ

Дата публикации: 10.04.2019

Моторные масла используються для смазывания двигателей внутреннего сгорания. Они предназначены в основном для снижения трения и износа сопряженных деталей и oтвода от них тепла. Кроме того, они должны обладать эффективной нейтрализующей способностью в отношении образующихся при работе двигателя продуктов кислотного характера, высокой моющей и диспергирующей способностью, хорошими антиокислительными, антипенными, антикоррозионными и другими свойствами, предотвращающими снижение надежности работы двигателя и загрязнения окружающей среды.

Классификация моторных масел

Классификация по вязкости.

Безаварийная работа двигателя в большой степени зависит от вязкости масла, выбранной согласно температуре окружающей среды и условиям работы. Нижний уровень вязкости должен выбираться таким, чтобы обеспечивать легкость запуска двигателя при заданных пусковом моменте и мощности аккумулятора даже при низких температурах окружающего воздуха. С другой стороны, уровень вязкости должен обеспечивать требования всех смазываемых узлов и при высоких рабочих температурах. Для предотвращения неправильного выбора уровня вязкости по ранее применявшейся терминологии «жидкое» или высоковязкое» масло американским обществом автомобильных инженеров (SAE) и ASTM была разработана и внедрена система классификации моторных масел по вязкости. По классификации SAE применяют значения вязкости при 18 и при 100 °С для масел класса 5W, 10W и 20W и только при 100 °С для классов 20, 30, 40 и 50 (см.таблицу). Она оценивает только свойства, связанные с текучестью, и не дает информации об остальных качествах масел.

Классы вязкости SAE для моторных масел согласно DIN 51 511 (IX.1978 г.) и SAE J 300 (VII.1977 г.)

Класс вязкости	Динамическая вязкость при —18 °С, МПас	Кинематическая вязкость при 100 °С**, мм2/с
Класс вязкости	Динамическая вязкость при —18 °С, МПас	минимальная	максимальная
5W	До 1 250	3,8
10W	От 1 250 до 2 500	4,1	—
15W***	От 2 500 до 5 000	5,6	—
20W	От 5 000 до 10 000	5,6	—
20	—	5,6	Ниже 9,3
30	—	9,3	Ниже 12,5
40	—	12,5	Ниже 16,3
50 60	— —	16,3 21,9	Ниже 21,9 Ниже 26,1

*Согласно DIN 51 377.

**Согласно DIN 51 550.

***В стандарте SAE J 300 указан в сноске.

Эта классификация стала общепрнятой в международном масштабе.

Классификация по эксплуатационным свойствам.

До 1940 г.для смазывания почти всех двигателей внутреннего сгорания применяли масла без присадок. Современные моторные масла весьма различны по концентрации, числу присадок и их композициям и соответственно по своим эксплуатационным свойствам. Различие обусловлено использованием их в карбюраторных и дизельных двигателях. Улучшенные характеристики и малые габариты современных двигателей, наряду с мерами, принимаемыми для защиты окружающей среды, ужесточают требования к моторным маслам, вызывая необходимость в постоянном совершенствовании эксплуатационных свойств.

Применение присадок и продолжающееся улучшение качества моторных масел создало потребность в классификации по качеству помимо классификации по вязкости. Смазочный комитет американского нефтяного института (АРI) опубликовал в 1947 г. классификацию моторных масел, разделив их на три группы согласно содержанию в них присадок. Для преодоления возникших трудностей АР1 ввел в 1951 г. в классификацию разделение на масла для карбюраторных и для дизельных двигателей по принципу их применения в различных условиях работы. С тех пор были проведены различные пересмотры.

Классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств и согласно классификации двигателей по условиям эксплуатации SAE J 183а представлена в таблице. Кроме этого, во всем мире приняты военные спецификации США для оценки качества моторных масел. В Европе показатели этих спецификаций приняты в качестве обязательных всеми важнейшими производителями двигателей (за исключением производителей крупных дизельных двигателей, которые используют другие спецификации).

API S — моторные масла для бензиновых двигателей (Service Station).

SA	Базовое масло без присадок, иногда содержит антипенную и депрессорную присадки (для
SA	двигателей, работающих в легких условиях)
SВ	Содержит небольшие количества ингибиторов окисления и противоизносных присадок,
SВ	удовлетворяет требованиям двигателей 1930 г.
SС	Отвечает требованиям классификации API 1964 г. для смазывания карбюраторных двига-
	телей;содержит присадки, снижающие износ, коррозию, высоко- и низкотемпературные
	отложения
SD	Отвечает требованиям классификации API 1968 г. для смазывания карбюраторных двига-
SD	телей;содержит присадки такого же назначения,как масло класса SC,но более эффективные
SE.	Отвечает требованиям классификации API 1972 г. для смазывания карбюраторных двига-
SE.	телей;содержит присадки такого же назначения, как масло класса SD,но более эффективные
SF	Масла для двигателей до 1988 модельного года, питаемых этилированным бензином
SF	Заменяют в более старых двигателя масла SC, SD, SE.
SG	Категория качества, утвержденная в 1988 году, предназначена для двигателей до
SG	1993 модельного года, питаемых неэтилированным бензином с оксигентами
SH	Категория качества, утвержденная в 1992 году, предназначена для двигателей до
SH	1996 модельного года.
SJ	Категория качества, утвержденная 06.11.1995 года. Масла, предназначенные для всех
	используемых в настоящее время новейших бензиновых двигателей и полностью
	заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделей двигателей
SL	Лицензионная категория с 1 июля 2001 г. для бензиновых двигателей. Данная катего-
	рия имеет значительные преимущества по сравнению с SJ по таким параметрам, как
	окисляемость, образование отложений, износ двигателя.
SM	Категория введена 30 ноября 2004 г. Масла предназначены для бензиновых двигателей,
	обладают повышенной стойкостью к окислению, лучшей защитой от отложений и износа,
	оптимизированными низкотемпературными свойствами, увеличенным интервалом заме-
	ны и должны сохранять стабильность вышеперечисленных характеристик на протяжении
	более длительного срока эксплуатации. Некоторые масла этой категории могут соответство-
	вать последней спецификации ILSAC и/или быть энергосберегающими (Energy Conserving).

API С — моторные масла для дизельных двигателей (Commercial).

СА	Соответствует требованиям 1940—1950 гг. для дизельных двигателей; содержит моющие и
СА	противоизносные присадки; удовлетворяет требованиям спецификации MIL-L-2104A
СВ	Отвечает требованиям дизельных двигателей 1949 г. и спецификации MIL-L-2104A, но
СВ	применяется при использовании топлива с повышенным содержанием серы
СС	Отвечает требованиям дизельных двигателей 1961 г.с турбонаддувом и без; содержит при
	садки, предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений и
	коррозию; удовлетворяет требованиям спецификации MIL-L-2104B
CD+	Категория создана для удовлетворения требований японских автопроизводителей.
	Масла характеризуются повышенной устойчивостью к окислению, загущению и
	повышенной защитой клапанного механизма от износа.
CDII	Масла для двухтактных дизельных двигателей.
СЕ	Масла, предназначенные для форсированных и мощных дизельных двигателей с
	турбонаддувом и без, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при
	больших оборотах и больших нагрузках. Заменяют масла категориий СС и CD в более
	старых двигателях.
CF	Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для
	двигателей с распределенным впрыском включая двигатели, работающие на топливе с
	содержанием серы более 0.5 % от массы. Масла данной категории эффективню подавляют
	образование нагара на поршнях, износ и коррозию медных сплавов подшипников.
	Заменяют масла CD в боле старых двигателях.
CF-2	Масла для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей с 1994 модельного года.
CF-4	Категория введена в 1990 году. Масла, предназначенные для высокоскоростных
	мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него,
	устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Дополнительно к требованиям
	СЕ обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к образованию нагара
	на поршнях. Повышенные требования по токсичности отработанных газов. Заменяет масла
	категории СЕ в более старых двигателях.
CG-4	Категория принята в 1995 году. Масла для высоконагруженных, высокоскоростных
	четырехтактных дизельных двигател грузовых автомобилей магистрального типа,
	использующих топливо с содержанием серы менее 0.5% от массы и немагистрального типа
	(содержание серы может достигать 0.5% от массы). Заменяет масла категорий CD,
	CE, CF-4. Основным недостатком ограничивающим применение, является большая
	зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.
СН-4	Категория принята в 1998 году. Масла для высоконагруженных, высокоскоростных
	четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа, выпол-
	няющих жесткие требования стандартов 1998 года по токсичности отработавших газов.
	Отвечают одновременно и требованиям Европейских автопроизводителей.
	Допускают применение дизельного топлива с содержанием серы более 0.5% от массы.
CI-4	Категория разработана для двигателей с системой рециркуляции отработавших газов,
	обеспечивающих лучшую защиту и для с дизельных двигателей (без EGR), полностью
	заменяя масла ранних спецификаций - API СН-4, CG-4 и CF-4. Ее введение
	вызвано ужесточением требований к экологическим характеристикам моторов.
CJ-4	Категория предназначена для дизельных двигателей грузовых автомобилей моделей,
	которые оборудованы системами рециркуляции отработавших газов. Их охлаждение
	и подача на впуск снижают до требуемых величин выброс оксидов азота, но ускоряют
	процессы старения масла, износ цилиндров, поршневых колец и коррозию подшипников
	коленчатого вала. Для предотвращения этих негативных последствий маслам класса CJ-4
	с помощью особо эффектиных присадок придают высокую стойкость к старению, лучшие
	противоизносные и антикоррозионные свойства.

API ЕС — энергосберегающие масла (Energy Соnserving).

SH/EC	Экономия топлива не менее 1.5%, по сравнению с эталонным маслом SAE20W30.
SH/ЕС II	Экономия топлива не менее 2.5%, по сравнению с эталонным маслом SAE20W30.
SJ/EC	Экономия в зависимости от вязкости тестируемого масла.

По сравнению с американскими европейские моторы имеют более высокую степень форсирования и мах.обороты, большую удельную мощность,при меньшей массе,большими допустимыми скоростями движения и меньшим объёмом моторного масла на единицу удельной мощности.

В связи с этим европейские автопроизводители не рекомендуют использовать моторные масла североамериканского производства без необходимых европейских допусков и при выборе автомобиль-ных масел рекомендуют обращать внимание в первую очередь на европейские спецификации.

ПО КЛАССИФИКАЦИИ АСЕА-2004 МОТОРНЫЕ МАСЛА ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ НА ТРИ КЛАССА

А/В — масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.

С— масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами отработавших газов.

Е—масла для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей, автобусов.

Каждая группа классификации определяется буквенным обозначением это класс (например, А) и цифрой категория (например А1). Дополнительно для промышленной применимости добавляются еще две цифры года выпуска требований к этой категории (например, А1/В1-04). Новая цифра года показывает, что в категории появился новый тест, показатель или ограничение, которые удовлетворяют новым эксплуатационным требованиям. Номер выпуска добавляется, когда необходимо обновить технические требования к классификации, не ужесточая требования.

А/В: масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.

По АСЕА 2004 категории А (бензиновые двигатели) и В (дизельные двигатели легковых автомобилей и фургонов) объединены, как например А1/В1 что значительно сблизило с реальными условиями применения. Категории А2 и В2 отменены как устаревшие и разрешены к использованию для тех автомобилей (старых моделей), для которых рекомендованы масла подобных категорий.

А1/В1	Масла, предназначенные для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей
	и фургонов, допускающих применение масел, имеющих пониженную вязкость (2.6-3.5 мПа*с)
	при высоких температурах и скоростях сдвига.
АЗ/ВЗ	Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высоко-
	производительных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких
	фургонов и при указаниях автопроизводителей допускаются удлиненные интервалы замены,
	круглогодичное использование масел с низкой вязкостью, применение в тяжелых режимах
	эксплуатации, если это определено производителем двигателя.
АЗ/В4	Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высоко-
	производительных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском
	топлива легковых автомобилей и легких фургонов, также подходит для применения,
	описанных в категории ВЗ.
А5/В5	Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в
	высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и
	фургонов при увеличенных интервалах замены, допускающих применение масел,
	имеющих пониженную вязкость (2.6-3.5 мПа’ высоких температурах и скоростях сдвига

С: масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами отработавших газов.

В классификации АСЕА 2004 введен новый класс С для low SAPS oils масел с пониженным содержанием зольных элементов в своем составе и с ограничением по содержанию фосфора и серы в связи с установкой на современные автомобили специальных устройств (для обеспечения норм по экологии) катализаторов нейтрализации отработавших газов, очень чувствительных к составу топлива и моторных масел, а именно, к продуктам их сгорания, попадающих в систему выхлопа.

С1,С2	Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в высоко-
	производительных бензиновых и дизельных двигателях с DPF* и TWC* * легковых авто-
	мобилей и фургонов, допускающих применение масла с низкой вязкостью при высоких
	температурах и скоростях сдвига выше 2,9 мПа*с. Увеличивают ресурс катализатора нейтра-
	лизации отработавших газов типа TWC и фильтра DPF и обеспечивают экономию топлива.
С3	Масла с высокой стабильностью свойств, предназначенные для применения в
	высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях с DPF* и TWC* * легковых
	автомобилей и фургонов Увеличивают ресурс катализатора нейтрализации отработавших
	газов типа TWC и фильтра DPF и обеспечивают экономию топлива.

*TWC Three Way Catalyst трехкомпонентный каталитический нейтрализатор

** "DPF Diesel Particular Filter фильтр твердых частиц выхлопа дизельных дизельных двигателей.

Е: масла для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей, автобусов.

Введены новые категории - Е6 и Е7, приравненные к категории API CI-4. Категории ЕЗ (перешла в категорию Е 4) и Е5 (перешла в категорию Е7) отменены.

Е2	Предназначены для широкого применения в дизельных двигателях с и без турбонаддува гру-
	зовых автомобилей, работающих в средних и тяжелых условияхи с нормальным интервалом
	замены. Масло категории качества SHPD, соответствует требованиям МВ 228.1, МАN 271
Е4	Масла с высокой стабильностью свойств, обеспечивающие отличную чистоту поршней эффек-
	тивно снижают износ и препятствуют росту вязкости масла при накоплении сажи, устойчивы
	к старению. Рекомендуются для дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям
	Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работающих в особо тяжелых условиях. Обеспечивают
	удлиненный интервал замены согласно рекомендациям производителя двигателя.
	Подходят для применения в двигателях без фильтра твердых частиц выхлопа (DPF), для
	некоторых двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) и оборудованных селектив-
	ным катализатором нейтрализации отработавших газов NOx (SCR NOx reduction system).
	Соответствуют требованиям MB 228.5, MAN M3277.
Е6	Масла с высокой стабильностью свойств, обеспечивающие отличную чистоту поршней эффек-
	тивно снижают износ и препятствуют росту вязкости масла при накоплении сажи, устойчивы
	к старению. Рекомендуются для дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям
	Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4, работающих в особо тяжелых условиях. Обеспечивают
	удлиненный интервал замены согласно рекомендациям производителя двигателя.
	Подходят для применения в двигателях без фильтра твердых частиц выхлопа (DPF), для неко-
	торых двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) и оборудованных селективным
	катализатором нейтрализации отработавших газов NOx (SCR NOx reduction system).
	Особенно удовлетворяет требованиям двигателя, оборудованного фильтром твердых
	частиц выхлопа и работающего на малосернистом топливе (максимум 50 ppm).
Е7	Масла с высокой стабильностью свойств, обеспечивающие особо высокую чистоту поршней
	предотвращают полирование стенок цилиндров, износ и образование отложений в турбо-
	компрессоре,уменьшают рост иязкости при накоплении сажи,устойчивы к старению.
	Рекомендуются для дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям Euro 1, Euro 2,
	Euro 3 и Euro 4, работающих в особо тяжелых условиях. Обеспечивают удлиненный интервал
	замены согласно рекомендациям производителя двигателя. Подходят для применения в
	двигателях без фильтра твердых частиц выхлопа (DPF), для двигателей с рециркуляцией
	выхлопных газов (EGR) и селективным катализатором нейтрализации отработавших газов
	NOx (SCR NOx reduction system).

Помимо международных спецификаций по эксплуатационным свойствам многие изготовители двигателей имеют свои собственные спецификации, которые включают показатели соответствующих методов моторных испытаний и оценку физико-химических свойств (коррозия,вспениваемость,совместимость с эластомерами и т.д. и т.п.)

Классификая моторных масел по эксплуатационым свойствам, применяемая в странах СНД

Группа	Рекомендуемая область применения
А	Нефорсированные карбюраторные и дизельные двигатели
Б₁	Малофорсированные карбюраторные двигатели
Б₂	Малофорсированные дизельные двигатели
В₁	Среднефорсированные карбюраторные двигатели
В₂	Среднефорсированные дизельные двигатели
В	Универсальное моторное масло для среднефорсированных карбюраторных и дизельных двигателей, предьявляющих повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложений
Г₁	Высокофорсированные карбюраторные двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих интенсивному окислению масла, образованию всех видов отложений, коррозии и ржавлению.
Г₂	Высокофорсированные дизельные двигатели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих интенсивному окислению масла, образованию всех видов отложений,
Г	Универсальное моторное масло для высокофорсированных карбюраторных и дизельных двигателей
Д	Высокофорсированные дизели с наддувом, раблтающие в тяжелых эксплуатационных условиях, или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений
Е	Лубрикаторные системы смазывания цилиндров дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы

Классификация SAE по вязкости для моторных масел по сравнению к ГОСТ

SAE			ГОСТ
Класс вязкости	Вязкость Кинемати- ческая при 100^оС мм²/сек min/max	Вязкость низкотем- пературная для запуска двигателя mP^.s(max)/^oC/max	Вязкость низкотем- пературная при -18^оС мм²/с	Вязкость кинематическая при 100^оС мм²/с	Класс вязкости
0W	3,8/ --	3250/ -30	--	--	--
5W	3,8/ --	3500/ -25	1250	3,8	3_з
10W	4,1/ --	3500/ -20	2600	4,1	4_з
15W	5,6/ --	3500/ -15	6000	5,6	5_з
20W	5,6/ --	4500/ -10	10400	5,6	6_з
25W	9,3/ --	6000/ -5	--	--	--
20	5,6/ 9,3	--	--	5,6-7,0/6 \|7,0-9,5/8	6 \| 8
30	9,3/ 12,5	--	--	9,5-11,5/10 \|11,5-13,0/12	10 \| 12
40	12,5/ 16,3	--	--	13,0-15,0/14 \|15,0-18,0/16	14 \| 16
50	16,3/ 21,9	--	--	18,0-23,0/8	20
60	21,9/ 26,1	--	--	--	--

SAE

10W

15W

20W

5W-20

10W-20

10W-30

15W-30

20W-30

20W-40

ГОСТ

3_з

4_з

5_з

6_з

3_з/8

4_з/6

4_з/8

4_з/10

5_з/10

5_з/12

6_з/10

6_з/14

6_з16

Соответствие групп моторных масел по ГОСТ и классификации API

ГОСТ

Б₁

Б₂

В₁

В₂

Г₁

Г₂

Д₁

Д₂

Е₁

Е₂

API

SC/CA

SD/CB

SE/CC

CF-4

CG-4

Следует подчернуть, что речь в этих таблицах идет не об идентичности масел, а только об ориентировочном соответствии.

« назад к списку статей